如今數百個(gè)物流平臺在中國物流市場(chǎng)中激戰正酣，本著(zhù)解決物流行業(yè)在標準化、規?；?、信用缺失、資源浪費等困境的初衷，物流平臺探索者們自己卻不同程度地陷入了商業(yè)困境。
看似美好的物流平臺夢(mèng)，就在一次次危機與一個(gè)個(gè)物流平臺逃離之后，美夢(mèng)離實(shí)現的距離越來(lái)越遠，到底問(wèn)題在哪?被什么困住了?或許不同的物流平臺探索者有不同的體會(huì )。
【一】偽痛點(diǎn)：切入點(diǎn)選得痛苦，一頭扎進(jìn)去發(fā)現是YY的痛點(diǎn)
物流平臺的出現大多打著(zhù)物流中間環(huán)節多，信息孤島，信用缺失，效率低下等所謂的痛點(diǎn)，然后利用互聯(lián)網(wǎng)平臺連接物流參與方，實(shí)現信息協(xié)同，提高效率，積累信用，看似好棋一招。實(shí)際到平臺上線(xiàn)正式運營(yíng)之后發(fā)現，所謂的中間環(huán)節你依然逃不掉，因為物流是熟人經(jīng)濟，所謂的信息孤島根本是假的。而信息社會(huì )物流信息有限透明，你想連接人家，卻到處碰壁。再看所謂信用可不是一天建成的，沒(méi)有數年的積累，根本不可能，最后看所謂的效率低下，空載率低，這可沒(méi)那么簡(jiǎn)單，到你這個(gè)初建的平臺效率就高了?實(shí)際上就是個(gè)天大的笑話(huà)。于是，諸多物流平臺就在個(gè)偽與辨偽中迷失了自我，陷入了不拔之地，我們的觀(guān)察看，相當的平臺恐怕會(huì )死在這些痛點(diǎn)的應對之中，最終反而被所謂的痛點(diǎn)所累。
【二】方向失：同質(zhì)化太嚴重，快速迭代中正在走入歧途
物流平臺路走向何方,未來(lái)出路在哪里?是+O2O，+金融，+商業(yè)，還是+供應鏈?不同的探索者給出了不同的答案。有的平臺甚至經(jīng)歷了數次商業(yè)模式迭代，依然迷失了方向，忘記了初衷。車(chē)貨匹配、SaaS、物流管理平臺、物流服務(wù)平臺、公共平臺、運力交易平臺等等若干個(gè)概念與玩法，讓物流平臺的決策層陷入迷思，有的平臺甚至連功能都是COPY,目標定位高度一致，運營(yíng)手法都是如出一轍，形象一點(diǎn)就像大海中失去燈塔與導航的行船，一時(shí)間沒(méi)有了方向。從目前的觀(guān)察顯示，這種戰略迷失將導致物流平臺陷入苦戰，有的甚至將走向不歸路，等待的將是被市場(chǎng)淘汰出局。從另外一個(gè)角度看，這種迷失也是正常的，因為物流平臺作為全新的商業(yè)模式，需要有先烈，需要有墊腳石，不然未來(lái)誰(shuí)可以成功?這就需要創(chuàng )業(yè)者煎熬，探索與行動(dòng)。
【三】錢(qián)難賺：自我造血賺錢(qián)功能缺少，入不敷出燒不起
物流本來(lái)就是一個(gè)賺錢(qián)越來(lái)越難的行業(yè)，接下來(lái)的盈利將在跨界與規模經(jīng)濟上體現。相當部分的物流平臺也看到了這點(diǎn)，物流服務(wù)接近免費，甚至貼錢(qián)，靠其他的增值收入如保險、金融、管理、系統等去收費，設想是美好的，可現實(shí)卻是很矛盾。建設物流平臺需要投入，需要資金，但所謂的增值服務(wù)營(yíng)收額還距離遙遠，因為，免費一定是基于一定用戶(hù)量的基礎上的收費服務(wù)方可以賺錢(qián)，而如今要達到物流的用戶(hù)規模(運單、運量、用戶(hù)數、貨運交易頻次等等)可是一次長(cháng)跑。所以，這就導致如今很多的物流平臺的過(guò)于追求數量的增長(cháng)的同時(shí)，失去了自我造血功能，一旦資金流與融資能力緊張，平臺出問(wèn)題與踩雷將是必然。從某種程度講，對于物流平臺的建設者來(lái)說(shuō)，資金將是致命的，做好資金管理，提前預判將成為發(fā)展壯大的關(guān)鍵。
【四】管理亂：快速增長(cháng)掩蓋問(wèn)題，物流本源被互聯(lián)網(wǎng)拋棄
“專(zhuān)注、極致、口碑、快”等所謂的互聯(lián)網(wǎng)7字訣在過(guò)去的兩年中害苦了不少物流平臺探索者，那些陷入困境的探索者不約而同的過(guò)于發(fā)力到“快”字上，而忽略了“專(zhuān)注、極致、口碑”三個(gè)點(diǎn)，導致外面故事講得非常好，空有一個(gè)看上去不錯的平臺(如APP、SaaS軟件或者園區載體、美好的宣傳、融資的故事等)，當我們深入考察其內部卻發(fā)現里面質(zhì)量、成本、效率、服務(wù)、安全、滿(mǎn)意度、應收賬款等物流本源問(wèn)題被嚴重忽略，甚至拋棄，全運營(yíng)體系出現系統亂，單據亂，流程亂，制度亂，服務(wù)亂，財務(wù)亂等一系列問(wèn)題。相應地，物流平臺將公司資源、資金與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等紛紛用在獲取用戶(hù)上，忽視了內部管理能力與用戶(hù)的可持續發(fā)展，最終一旦增長(cháng)停止，危機就將繼續擴大，到那時(shí)裁員、降薪、拖欠欠款、宣告破產(chǎn)、被收購等就不得不作為應對之策了，部分物流平臺失敗者也就這樣被“打敗”的。
【五】流失高：客戶(hù)與人才雙高流失，后繼增長(cháng)缺乏力
傳統物流人，新興物流人在互聯(lián)網(wǎng)+物流下全新交織，聚焦物流平臺建設時(shí)，理念差異，理解差異，做法差異，布局差異等導致創(chuàng )業(yè)團隊之間的融合不容易，紛爭不斷。同時(shí)，由于物流平臺的參與者眾多，同質(zhì)化加劇等原因，用戶(hù)粘性低，用戶(hù)多平臺屬性太強，導致物流平臺外部生存壓力加大。內憂(yōu)外患之下，物流平臺的人才流失，客戶(hù)流失則成為常態(tài)，相當部分物流平臺甚至愈演愈烈，后繼增長(cháng)陷入困境，加之平臺運營(yíng)方處理不當，甚至威脅到物流平臺的生存與發(fā)展。從發(fā)展趨勢上看，這是互聯(lián)網(wǎng)+物流下的物流創(chuàng )業(yè)必經(jīng)的過(guò)程，要物流平臺內部在管理、人才、技術(shù)等方面進(jìn)行規避和改善，不然的話(huà)遲早這種高流失會(huì )將物流平臺推向“死亡之谷”。
【六】少敬畏：去中化利益鏈條亂，顛覆別人反而被別人玩死
利益鏈是物流平臺重構物流無(wú)法回避的問(wèn)題，這也是諸多打著(zhù)去中介化的物流平臺面臨的痛苦所在。如何處理黃牛、3PL、乃至部分專(zhuān)線(xiàn)在物流鏈條中扮演的關(guān)系是物流平臺無(wú)法回避的問(wèn)題，有的直接粗暴地去掉，有的直接以合伙人、經(jīng)紀人等名義加以利用，有的借力眾包眾享概念平衡利益，也有的在利用與被利用中玩蹺蹺板，簡(jiǎn)而言之多種玩法多種出路。從近兩年的實(shí)踐表明，所謂的顛覆在物流里不會(huì )立即發(fā)生，而是以為水煮青蛙的方式慢慢改變，盲目武斷地去掉物流中介中短期內苦頭不少，至于能否堅持到最后恐怕沒(méi)有那么容易。聰明的姿勢應該是從離互聯(lián)網(wǎng)變革最前沿的電商、場(chǎng)景商業(yè)、O2O服務(wù)等領(lǐng)域切入可能是明智之舉。除此外，在物流平臺的建設中物流平臺不能缺少敬畏之心，這個(gè)行業(yè)有既定的規律，既定的利益，你需要順其道而行，循循善誘，而非武斷顛覆，不然可能在你沒(méi)有顛覆物流之間怕就會(huì )被物流而顛覆。
【七】運營(yíng)差：互聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)+物流運營(yíng)融合太難，困在雞蛋相生
運營(yíng)能力是物流平臺生存的核心所在。而如今在諸多物流平臺的探索與實(shí)踐中問(wèn)題往往出現在運營(yíng)上，更多的物流平臺在運營(yíng)上可謂是問(wèn)題重重，用戶(hù)體驗、效率、服務(wù)、成本、用戶(hù)滿(mǎn)意率/留存率等方面滿(mǎn)頭是包。我們深入研究發(fā)現，這不全是物流平臺運營(yíng)團隊的問(wèn)題，而在于物流平臺自身具有物流運營(yíng)與互聯(lián)網(wǎng)的雙重特性，要平衡好非常困難。物流運營(yíng)將偏重物流安全、時(shí)效、服務(wù)與質(zhì)量的有效平衡，重在流程化、制度化、標準化與系統化，而互聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)將互聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)、策劃、創(chuàng )新、產(chǎn)品與社交運營(yíng)，重在用戶(hù)的獲取、留存、激活以及策略性盈利。二者的打法不一樣，在物流領(lǐng)域的有效性也有差別，因為相當多物流平臺用戶(hù)不僅是個(gè)人也是企業(yè)，不僅是物流需方也是物流供給方，不僅是在線(xiàn)上也在線(xiàn)下。多重矛盾之下，相互融合本身就是一項高難度的動(dòng)作，到底如何玩需要物流實(shí)操，也需要互聯(lián)網(wǎng)支撐，短期物流平臺的人才體系無(wú)法解決，未來(lái)還將長(cháng)期存在，就看你能否快速迭代，融合發(fā)展了。
【八】空心化：故事講得太花亂墜，數據看似漂亮透露物流空心化
物流平臺整合之下，物流不再是物流的問(wèn)題，更多地將是技術(shù)，商業(yè)與管理相互融合的問(wèn)題。于是，物流本身涉及的運輸、裝卸、包裝、流通加工等基本功能在物流平臺的發(fā)展初期將被弱化或者簡(jiǎn)單化，相當多的物流平臺通過(guò)簡(jiǎn)單粗暴的故事，不拘一格的玩法將復雜物流簡(jiǎn)單化、透明化與標準化，以適應物流平臺用戶(hù)的快速增長(cháng)與高效匹配，從而達到講故事，玩概念，創(chuàng )規模的目標，以支撐下一輪融資。殊不知，這種脫離物流本質(zhì)的平臺化只會(huì )加劇物流平臺的失敗，加劇物流平臺的被虛化，最終成為空中樓閣，即使你可以通過(guò)各種包裝融到A輪，融到B輪，甚至融到C輪，可能到時(shí)候都難免失敗的命運。因此我們一直認為，物流平臺的玩轉，一定不要太多花哨的故事，過(guò)頭了就玩死自己，一定需要故事+落地能力+物流整合能力的配合，三者缺一不可，唯有這樣逃離空心化，物流平臺的創(chuàng )業(yè)者才可能走得更遠，更穩，更可持續。
【九】技術(shù)迷:平臺建設者過(guò)于關(guān)注技術(shù)概念，而忽略物流客觀(guān)規律
如今物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、可穿戴、云計算、AR/VR等黑白科技等正在全面滲透物流，作為物流行業(yè)的創(chuàng )新模式，物流平臺領(lǐng)域當仁不讓地玩起了這些新潮技術(shù)，有的甚至成為了技術(shù)控，數據控，各種概念陸續引入，以驅動(dòng)物流平臺的故事向看似更高級，更全面，更牛B的方向發(fā)展。然而，幾經(jīng)探索，幾度波折，相當部分的物流平臺的探索者卻發(fā)現已進(jìn)入技術(shù)盲區，技術(shù)不是解決物流平臺整合零散物流市場(chǎng)、挖掘物流規?；瘍r(jià)值的關(guān)鍵所在，盲信技術(shù)只會(huì )導致技術(shù)遠離物流而非深耕物流，只會(huì )導致技術(shù)打破物流而非重構物流，只會(huì )導致技術(shù)加劇中小物流危機而非化解危機。脫離困境的正確姿勢應該是技術(shù)為物流企業(yè)藍圖所用，為物流商業(yè)落地所用，為物流人才團隊作戰所用，遵循物流行業(yè)在集約化降低成本，標準化提高效率，平臺化加劇整合的基本規律，用技術(shù)連接物流，用技術(shù)嫁接物流商業(yè)，用技術(shù)服務(wù)物流商業(yè)，最終構建以物流核心，以技術(shù)為基礎，以商業(yè)變革為根本的發(fā)展模式，未來(lái)值得期待。
【十】不專(zhuān)注：業(yè)務(wù)太廣，節奏缺失，擴張路上踩地雷
專(zhuān)注是物流平臺突破用戶(hù)發(fā)展困境的關(guān)鍵，從近兩年的物流平臺失敗者的發(fā)展來(lái)看，創(chuàng )立初期選擇切入點(diǎn)不對，成長(cháng)初期過(guò)于強調大而全，強調用戶(hù)速度，而不專(zhuān)注物流平臺雙邊市場(chǎng)中涉及的目標用戶(hù)，市場(chǎng)細分與市場(chǎng)定位，導致平臺規模盲目擴大，燒錢(qián)越燒越多，越燒越快，尙失物流平臺在物流需求與供給兩邊的互相促進(jìn)的發(fā)展節奏，最終將物流平臺推向了滅亡的深淵，例如有的平臺盲目從整車(chē)到零擔，從同城到區域，從一線(xiàn)城市到二線(xiàn)城市，從單行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈轉向多行業(yè)跨界布局等等，這種為了講故事而擴張，為了擴張而擴張的做法，到頭來(lái)迎來(lái)的將是發(fā)展波動(dòng)，資金吃緊，疲于奔命，一步一步地將物流平臺的建設推向危機，即使有幾輪融資未來(lái)的結局都很難說(shuō)，至于未來(lái)怎么收場(chǎng)就看到時(shí)候平臺的用戶(hù)是否持續買(mǎi)單，你的資本能力是否持續匹配，不然等待的結局，你我都懂的。從另外一個(gè)角度看，中國物流市場(chǎng)足夠大，我們在建設物流平臺中需要的是一針捅破天的突破，需要深入產(chǎn)業(yè)的執著(zhù)，需要深入物流運營(yíng)的行動(dòng)，不然不專(zhuān)注的物流只會(huì )讓物流平臺在困境中越走越深，離成功的彼岸越走越遠。
